同时控制后避震器和升降座管 BMC Speedfox做到了

2017年06月23日 11:10:00
15590 2


上一周,BMC才发布Agonist车型。这周,BMC在山地领域又有了新动作,发布了全新的Speedfox 林道车。

第一眼看上去,BMC Speedfox 并没有什么特别之处,27.5”(130mm)和29”(120mm) 两种轮径可选,车架的几何数据也比较保守。但Speedfox 真正的特别之处在于Trailsync设计,这种设计可以通过指拨同时控制后避震器和升降座管。

 


 

Trailsync设计是完全基于BMC Speedfox车架而存在,升降座管的控制装置隐藏于车架立管内部,根据车架大小的不同,升降座管的行程也不同——80mm(S号),100mm(M号),125mm(L,XL)号。而升降行程最大只有125mm的原因就是因为车架上管和立管空间限制,这也导致无法容纳更长的升降座管。另一方面,由于Speedfox并没有传统意义上的座管夹,所以座管的整体可以通过顶部的套筒进行调节,拥有25mm的调节行程。

↑指拨控制器

↑位于座管顶部的套筒

↑内部控制装置

当按动指拨时,位于上管的弹簧装置由于拉线牵引进行收缩,升降座管开始“爬升”。同时,升降座管底部的拉线装置带动位于立管的控制器,避震器将处于“Firm”模式。与之相反,按动指拨时,升降座管将处于“下降”,后避震器也将处于“Open”模式。

在几何方面, Speedfox在五通高度和头管角度方面与老款没有太大变化,反而是Reach值变小,后下叉长度增长。BMC这样做的原因,是为了打造一辆更为综合型的山地车,而不仅仅只是为了下坡或者上坡。

   

APP下载【get】,微信公众号:【get运动潮流】,扫码带您进入Sneaker、时尚潮流最前线,更有免费球鞋真假鉴定服务等您来体验,目前微信小程序【球鞋鉴定】和【get运动潮流】全面上线,扫一扫就可以体验!

注册或登录get帐号即可发表评论

最新评论
  • 壹捌叁  2019-04-09 01:07:55

    太高端了

  • b先生  2017-06-24 19:52:27

    拼了